Αν όντως γερνά ο πληθυσμός των αναβατών σε ποιόν απευθύνεται το νέο Duke 690; Σε αυτούς που θέλουν να μείνουν νέοι!



If the ageing riders population is a fact then the Duke 690 for who is it for? For whoever wants to stay young!

>> motoblog.it

(text in english follows the video)

Μου το έστειλαν με e-mail και αν εξαιρέσεις το γεγονός ότι πρόκειται για διαφήμιση τράπεζας, είναι ένα όμορφο ταινιάκι. Μην σας ξενίζει το γεγονός ότι πρόκειται για αναβάτες της τρίτης ηλικίας. Ο πληθυσμός των αναβατών στην Ευρώπη συνεχίζει να γερνά..



It was sent to me via e-mail, and besides the fact that it is a bank commercial it is a beautiful clip. And featuring old riders is a forthcoming reality for Europe , since the riding population keeps ageing..

(text in english follows the hellenic)
Θαύμαζε τον Kevin Schwantz “γιατί είχε την τρέλα να κάνει κάτι εκπληκτικό, ή να καταλήξει στην αμμοπαγίδα”. Θαύμαζε όμως και τον Eddie Lawson «γιατί ήταν σταθερός.Έτσι τώρα προσπαθώ να μοιάσω και στους δυο, νομίζω αυτό θα ήταν πολύ καλό!» (Bike, October 2011). Ο Marco Simoncelli αναζήτησε την ισορροπία αυτή και τα τελευταία του αποτελέσματα το αποδεικνύουν. Τα αποτελέσματα και οι στατιστικές όμως είναι ένα κομμάτι της ιστορίας. Προσωπικά θα τον θυμάμαι γιατί ήταν από τους χαρισματικούς και αφοσιωμένους ανθρώπους, που σε ξεσήκωνουν κάνοντας μια κίνηση που δεν πίστευες ότι μπορεί να γίνει. Και γιατί ήταν πάντα χαμογελαστος.
«Η αγωνιστική νοοτροπία της παλιάς σχολής είναι ο σωστός δρόμος – στην πίστα βρίσκεσαι για να παλέψεις», έλεγε στην ίδια συνέντευξη – και έφυγε ακριβώς με αυτό τον τρόπο, παλεύοντας να το σώσει μέχρι το τέλος. Είναι δύσκολο να καταλάβεις τη ζωή γιατί είναι ένα παζλ που λείπουν κομμάτια. Σήμερα χάσαμε ακόμη ένα. Αντίο Μάρκο..

He was a Kevin Schwantz fan “because he was a crazy rider who could do something amazing, or go in the gravel”. He also liked Eddie Lawson “because he was consistent. So now I try to become like both of them – I think this would be good!” (Bike, October 2011). Marco Simoncelli sought this balance and his latest results prove it. Results and statistics are one part of history. Memory is another. I will remember him as one of the charismatic and devoted people who make you cheer by achieving a move you thought impossible. And because he was always smilling.
“The old way to go racing is the right way – on the track you are there to fight” the same interview reads – and he did exactly that until the last moment, he tried to save it. Life is a puzzle difficult to understand because there are missing parts. Today we lost another one. Ciao Marco..

> photograph source: 58marcosimoncelli
> Jennie Gow

The last round of the 2011 World SBK chambionship takes place tommorow in Portimao, Portugal. Champion Checa against 2010 champion Biaggi and strong Haga.
Here are the missing highlights (it was a slow september on posts):

Race 1 - Imola



SSP - Imola



Race 2 - Imola



Race 1 - Magny Cours



SSP - Magny Cours



Race 2 - Magny Cours

(text in english follows the photo)

Εβδομάδα Βέσπα και δε έχει ούτε μια δημοσίευση για τις τετράχρονες αυτόματες. Δεν είναι Βέσπες αυτές; Ασφαλώς και είναι. Εξάλλου η δημιουργική σκέψη ειναι μέρος της παράδοσης της Βέσπας. Με αυτό το κριτήριο διάλεξα τα εκθέματα από το Μουσείο της Piaggio που φαίνονται στην φωτογραφία.

1947-Vespa 98 Corsa
H πρώτη αγωνιστική Βέσπα προήλθε από το μοντέλο παραγωγής. Η ποδιά ήταν μικρότερη και πιο αεροδυναμική, ενώ η σέλα και το πίσω φρένο μεταφέρθηκαν πιο πίσω για να δώσουν αγωνιστική στάση στον αναβάτη.

1950-Vespa Monthlery
Οδηγήθηκε για 10 συνεχόμενες ώρες στο ομώνυμο αυτοκινητοδρόμιο κάνοντας 17 παγκόσμια ρεκόρ.

1956-Vespa TAP
Κατασκευασμένη στη Γαλλία, από το εργοστάσιο που κατασκεύαζε βέσπες κατόπιν αδείας, αυτή είναι εξοπλισμένη με ένα κανόνι 75mm και μπορούσε να ριφθεί από αεροπλάνο με αλεξίπτωτο.

1967-Vespa Alpha
Φτιάχτηκε για την ταινία “Dick Smart 2007”(1967), αυτή η Βέσπα πετούσε σαν αυτόγυρο, μπορούσε να επιπλέυσει ή και να πλέυσει σαν υποβρύχιο. Αν ο James Bond ήταν ένα λαϊκό παιδί θα μπορούσε να έχει μια..



It is a Vespa Week and there is not a single post about the 4-stroke/CVT series. Aren’t they genuine Vespas? Of course they are. (Having both types thats my verdict.)
Creative thinking is part ao the Vespas’ tradition, and with that in mind I chose the following models, displayed in the Piaggio Museum.

1947-Vespa 98 Corsa
The first racing Vespa was based on the production model. The leg shield was smaller and bubbled for aerodynamics. In order to give the rider a racier stance the seat and the rear brake were placed back.

1950-Vespa Monthlery
Riden in the Monthlery circuit for 10 consecutive acquired 17 world records.

1956-Vespa TAP
Build in France, by the Piaggio licensee factory, carries a 75mm canon and could be parachuted.

1967-Vespa Alpha
Build for the movie “Dick Smart 2007”(1967) this is an autogyro Vespa, which can also sail or used as a submarine. If James Bond came from “common people” he could have one..

(text in english follows the video)

Οι Βέσπες πούλησαν σε τόσο μεγάλους αριθμούς γιατί ήταν ένα φθηνό και αξιόπιστο μεταφορικό μέσα που πρόσφερε κάποια στοιχειώδη προστασία από τα στοιχεία της φύσης. Όταν εμφανίστηκε στην αγορά το φθηνό αυτοκίνητο η αγορά της μοτοσυκλέτας δέχθηκε μεγάλο πλήγμα. H Βέσπα όμως 65 χρόνια μετά την παρουσίαση της εξακολουθεί να κατασκευάζεται και να εξελίσσεται. Και ως ρετρό είναι και ένα σύμβολο του design. Τι παραπάνω μπορεί κανείς να θελήσει; Την εξελιξη του σήμερα με τις καμπύλες του 1950. Αν έχετε λοιπόν μια Vespa ΡΧ (ή LML Star) η Retrovesp και η VivoScooters κατασκευάζουν GS body kit τα οποία κάνουν ακριβώς αυτό. Φουσκώνουν τις καμπύλες τους.



Vespa sold in such big numbers because it was a cheap and reliable means of transport offering some kind of weather protection, too. When cheap cars entered the market it was a big hit for motorcycle sales. But the Vespa is a design that keeps evolving and selling 65 years after its introduction. Having vintage status and authenticity it became a design symbol, too. What else could an owner ask for? The modern evolution with the 50s looks. If you own a Vespa PX (or an LML Star) Retrovesp and VivoScooters manufacture GS body kits which do exactly this. They pump the curves.

(text in english follows the video)

..μην τα μπερδεύεις με την μοτοσυκλέτα, γράφει στην κορυφή της σελίδας και δεν είναι ένα φαλλοκρατικό σχόλιο. Σχετίζεται με την υπόσταση τους ως περισπαστικά αίτια και το βίντεο που ακολουθεί είναι ένα καλό παράδειγμα, lol ..

>>> Ottonero Cafe Racer



"Girls and booze don't mix with bikes" is the blog's moto. Actually this is what the greek phrase reads on top of the webpage, but by no means this is some macho attitude, no. It refers to their influence as distracting elements. The preceding video is a good example, lol ..

>>> Ottonero Cafe Racer

(text in english follows the video)

H ινδική LML ξεκίνησε τη συνεργασία με την Piaggio το 1984, αλλά η σύμπραξη τους λύθηκε με εξωδικαστική συμφωνία το 1999. Συνέχισε να παράγει κλώνους της σειράς PX τα οποία πωλούνται στις ΗΠΑ με την ονομασία Stella (η ιταλική λέξη για το αστέρι) ενώ στην Ευρώπη με το όνομα Star. Είναι δημοφιλή στην Ιταλία και στην ιστοσελίδα της LML Italia μπορείτε να δείτε την πληθώρα των εκδόσεων και των χρωματικών επιλογών. Ξεχωρίζουν η τετράχρονη ψεκαστή διακοσάρα και η αγωνιστική έκδοση του ενιαίου, η Corsa.




The LML, an indian manufacturer, started cooperating with Piaggio in 1984, but their partnership ended in 1999 when a settlement was achieved. They continued producing PX clones which in the USA are sold as “Stella” (the italian word for the star) and in Europe as “Star”. They are popular in Italy and in LML Italia’s website, where you can browse through the plethora of color options. Their latest model is the 200cc fuel-injected 4 stroke. There is also a racing bike for the one-make championship, the Corsa

(text in english follows the photo)

To 2007 ήταν μια χρονιά σταθμός για την Vespa. Με την συμπλήρωση 30 χρόνων παραγωγής της σειράς ΡΧ αποφασίστηκε ο τερματισμός της παραγωγής της. Έτσι συνεχιστές της παράδοσης των 60+ ετών έμεναν οι σειρές GTS και LX (με τις παραλλαγές τους) με τους τετράχρονους κινητήρες και την αυτόματη μετάδοση. Για να γιορτάσει τα 30 χρόνια της σειράς PX η Piaggio παρουσίασε την ΡΧ125 “Ultima Serie”. Η προοριζόμενη ως η τελευταία έκδοση της «κλασσικής» Βέσπας με τις ταχύτητες στο χέρι παρήχθη σε 1000 μόλις αριθμημένα κομμάτια, όλα σε λευκό χρώμα. Ξεχωρίζουν από τους χρωμιωμένους τροχούς και σχάρα, το μικρό αλεξηνέμιο, τα ελαστικά με τα λευκά πλαϊνά και το λογότυπο Ρ125Χ.
Όμως στην EICMA του 2010 μια έκπληξη περίμενε τους vespisti καθώς η σειρά ΡΧ παρουσιάστηκε ως μοντέλο του 2011! Αιτία για αυτό θα μπορούσε να είναι οι πωλήσεις της LML στην Ιταλία. Η ινδική εταιρεία μετά την λήξη της συνεργασίας της με την Piaggio το 1999 συνέχισε να παράγει και να εξάγει τον κλώνο της σειράς PX, με ισχυρή παρουσία στην ιταλική αγορά. Περισσότερα όμως για αυτό αύριο..



The year 2007 was an important one in the Vespa history. After 30 years Piaggio decided to cease the production of the PX series. That meant that the series GTS and LX (4 stroke, CVT) were the ones to carry on the 60+ years of the Vespa tradition. To celebrate the 30 years of the series Piaggio presented the PX125 “Ultima Serie”. Meant to be the last Vespa with the gear shift in the left hand, only 1000 numbered pieces were to be manufactured, all of them white. They came with chromed wheels and rack, a small flyscreen, whitewall tires and the “P125X” logo.
Piaggio though had a surprise waiting the vespisti in the EICMA 2010, as the PX series was reintroduced as a 2011 model! This decision could have something to do with the LML sales. The indian company after parting ways with Piaggio in 1999 continued to produce and export the PX clone. But more on that tomorrow..

(text in english follows the video)

Lingotto είναι το όνομα μιας περιοχής του Τορίνο, αλλά και το όνομα του παλιού εργοστασίου της FIAT που βρίσκεται εκεί. Ολοκληρώθηκε το 1923 και η γραμμή παραγωγής ξεκινούσε από το ισόγειο και ακολουθώντας μια ελικοειδή διαδρομή ολοκληρώνονταν στην οροφή του κτιρίου. Εκεί το αυτοκίνητο δοκιμαζόταν κάνοντας μερικούς γύρους στην πίστα της οροφής. Και όπως κάθε ιταλική πίστα που σέβεται τον εαυτό της είχε και στροφή parabolica. Δυο για την ακρίβεια και μάλιστα κεκλιμμένες.
Στο χώρο αυτό πριν δυο περίπου εβδομάδες διοργανώθηκε το Red Bull Lingotto Special για Vespas & Lambrettas. Ήταν ένας διαγωνισμός με τέσσερις δοκιμασίες. Η πρώτη αφορούσε την εμφάνιση, δεύτερη ήταν η χρονομετρημένη αλλαγή μπροστινού ελαστικού (λογικό αν σκεφτείς ότι οι Βέσπες διαθέτουν ρεζέρβα), η τρίτη μια ανάβαση ακριβείας στην οροφή του κτιρίου και τέλος η πίστα.
Στο βίντεο που ακολουθεί μπορείτε να πάρετε μια γεύση από όλα τα δρώμενα, συν στιγμιότυπα από το stunt show. Κανονικό stunt show, μην πάει ο νους σας σε τύπο ο οποίος ισορροπεί δυο σακιά τσιμέντο και δυο με αμμοχάλικο τρια άλφα πάνω στη Βέσπα (δυο στη σέλα, δυο στην ποδιά, σιγά τη μεγαλούπολη).
Και αν η οροφή σας θυμίζει κάτι είναι γιατί ένα μέρος του διάσημου κυνηγητού της ταινίας "Ληστεία αλα ιταλικά"(1969) γυρίστηκε εκεί.



Lingotto is the name of a Turin's district, but ot is also the name of an old FIAT factory that is located there. It opened in 1923 and the production line started in the ground floor and continued all the way spiralling up to the roof. There was the test track where every new car was taken for a spin. As you would expect from an italian track there is a parabolica curve. Actually there are two and they are banked!
It was in this factory where the Red Bull Lingotto Special took place, about two weeks ago. It was a contest for Vespas and Lambrettas and it had four parts. The firtst one was about the looks, the second about changing the front tire(classic Vespas carry a spare wheel), the third was a regularite to the roof top and last the track. You can see all that in the video above and also a vespa stunt show. A real stunt show, not a guy trying to carry four cement packs to the construction site (easy: you put two in the saddle and two in the legshield).
If the roof top reminds you of something it is because a part of the car chase in "The Italian Job" movie(1969) was shot there.

Νέα κατηγορία αναρτήσεων. Με την ετικέτα "The Week" θα γράφω μια δημοσίευση την ημέρα από Δευτέρα εως Παρασκευή, οι οποίες θα αποτελούν μια θεματική ενότητα. Ο στόχος είναι να γράφω μια "The Week" το μήνα. Πρώτη εβδομάδα; Η κλασσική Vespa!



A new post category. It has the label "The Week" and it is about five posts with a theme, one for each day of the week Monday to Friday. Ι plan to write one "The Week" per month. First is "The classic Vespa Week".