(text in english follows the video)
Η τελευταία ανάρτηση της εβδομάδας για τον κροίσο μηχανόβιο, δεν έχει σχέση με την αγορά κάποιας μοτοσυκλέτας, αλλά με την απόκτηση εμπειριών. Οι μοτοσυκλέτες μπορούν να προσφέρουν πληθώρα δυνατών εμπειριών, αλλά ο συνδυασμός με το ταξίδι και την περιπέτεια είναι ο πιο έντονος τρόπος να γνωρίσεις τον κόσμο.
Οι επιλογές είναι πρακτικά ανεξάντλητες και ενδεικτικά θα αναφέρω δυο. Ένα ταξίδι που σχεδιάζεις και πραγματοποιείς παρέα με ένα φίλο, όπως η διάσχιση της ερήμου Σαχάρας, ή μια εμπειρία προσεγμένη μέχρι την τελευταία της λεπτομέρεια.
The last post on the “found the pot of the rainbow” - week, is not about acquiring a motorcycle, I is about experiences. Riding a motorcycle is a way to live somhttp://www.blogger.com/img/blank.gife strong ones, but the combination with adventure traveling is the most intense way of experiencing our world.
Choices are limitless and I will just mention two. A trip planned with a friend, as is the crossing of the Sahara desert, or an adventure planned to the smallest detail.
(text in english follows the photo)
Μια κυριακάτικη βόλτα με τον ήλιο να ίσα που να ζεσταίνει την σπονδυλική στήλη και τη μοτοσυκλέτα να κυλάει σε παραλιακή διαδρομή, είναι αρκούντως χαλαρωτική. Ειδικά αν γίνεται με μια κλασσική μοτοσυκλέτα. Η δε προετοιμασία της θα μπορούσε επίσης να είναι χαλαρωτική τον χειμώνα που προηγήθηκε.
Για όσους δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν στο περιβάλλον μιας δημοπρασίας υπάρχει πάντα η λύση των αγγελιών, πχ Classic motorbikes και Classic Sportbikes for Sale
A Sunday ride, the sun is just warming the back and the bike is rolling in a coastal road. Is that relaxing, or what? Even more if you are riding a classic bike. The preceding winter could have its ' relaxing moments too, preparing the bike.
For those not able to cope with the auctions environment , there are other solutions, eg Classic motorbikes and Classic Sportbikes for Sale
(text in english follows the photos)
Τι γίνεται όταν θέλεις μια μοτοσυκλέτα που είναι σχεδόν αδύνατο να αποκτηθεί; Φτιάχνεις μια ή τη ζητάς από κάποιον άλλον που ξέρει πως να το κάνει.
40 Ducati Supermono κατασκευάστηκαν το 1993 και άλλα 27 το 1995, συνεπώς ένα αποκατεστημένο (δεν μου πάει να γράψω αναπαλαιωμένο) εκτιμάται σε εξαψήφιο ποσό (ευρώ). O Alistair Wager λοιπόν κατασκευάζει τα δικά του με βάση τον κινητήρα της 999R και χρειάζεται περίπου τρεις μήνες για αυτό. Επίσης βγάζουν πινακίδα.
Για κάτι επίσης αποκλειστικό αλλά ακριβότερο και (ίσως) πιο ποθητό, τη λύση δίνει ο Mark Upham. Είναι ένας Βρεττανός ο οποίο κατέχει τα δικαιώματα του ονόματος Brough και τις κατασκευάζει στην Αυστρία. Η νέα Brough Superior ονομάζεται SS101 και είναι βασισμένη στην Alpine Grand Sport του 1927 (αυτή της φωτογραφίας είναι του 1926)
>> πηγές φωτογραφιών: Ducati , Brough Superior
What do you do when you want a bike almost impossible to have? You build one or you ask someone who knows-how, to do it.
40 Ducati Supermonos were build in 1993 and another 27 in 1995, so a restored one comes in six digit -euros- numbers. Alistair Wager builds them around the 999R engine in about three months time, and they are street legal, too.
If you want something in the exclusive range, too, but more expensine and -maybe- more desirable, Mark Upham has the solution. He is a British who owns the Brough Superior trademark and builds them in Austria. The new Brough Superior is called the SS101 and is based on the Alpine Grand Sport of 1927 (the one in the picture was build in 1926)
>> photograph sources: Ducati , Brough Superior
(text in english follows the videos)
Μια καλή μοτοσυκλέτα Rally είναι εξαιρετική μοτοσυκλέτα adventure. Αν το καλοσκεφτείς είναι εξοπλισμένη να διανύει μεγάλες αποστάσεις σε δύσκολες επιφάνειες και είναι καλοφτιαγμένη για να αντέχει στις πτώσεις.
Όμως μιας και είναι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες είναι δύσκολο να έχουν πινακίδα ώστε να κυκλοφορούν ελεύθερα. Η λύση είναι να ετοιμάσεις μια μοτοσυκλέτα με άδεια με προδιαγραφές Rally. Το ΚΤΜ 690R είναι μια εξαιρετική βάση, ενώ έχει και πολύ καλή κατανάλωση. Εταιρείες όπως η Rally Raid Products μετατρέπουν [π.χ.] το 690R σε εν δυνάμει Rally Raid μοτοσυκλέτες.
Αν στο ταξίδι η αυτονομία είναι πάνω απ' όλα, μια λύση είναι μια μοτοσυκλέτα diesel. Η Track T-800CDI είναι μια τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα 800 κυβικών εκατοστών, turbo-diesel, η οποία αποδίδει 45 ίππους. Μπορεί να μην ακούγονται πολλοί αλλά ο κινητήρας έχει στόχο την διάρκεια ζωής και την αξιοπιστία.
Είναι όμως τόσο ακριβές αυτές η μοτοσυκλέτες και είναι για κροίσους μηχανόβιους με 11 γράμματα; Όχι δεν είναι απλησίαστες, αλλά αν θέλεις ΚΑΙ μια τέτοια..
A good Rally motorcycle is a great adventure bike. If you think about it is equipped for long distances and is made to resist crashes.
Since they are racing bikes they might not be street legal. A solution to this is to choose a street legal motorcycle and prepare it for rally raids. Almost every major manufacturer has a suitable bike, my vote goes to the KTM 690R to turn into a would-be racer, has great mpg, too.There are companies who specialize in this sort of modifications, eg Rally Raid Products .
If mpg is rally important a diesel motorcycle should be considered. The Track T-800CDI has a 800cc, three cylinder, turbo-diesel engine , producing 45 horsepower. They may not sound much but it is designed to last and be reliable.
Are those bikes so expensive that you would need to find the rainbow gold to buy them? No they are not, but if you want AND one of those..
Ακόμη και τα BMX χρειάζονται περισσότερο χώρο..
>> πηγή: motoblog.it
You would probably need more space in a BMX bike..
>> source: motoblog.it
(text in english follows the video)
Αυτό είναι το θέμα της εβδομάδας: δίτροχες εμπειρίες χωρίς προϋπολογισμό. Η πρώτη ημέρα έχει να κάνει με μοτοσυκλέτες των GP για όλους. Τα δίχρονα πέρασαν στην ιστορία και πλέον ταξινομούνται στις κλασσικές, ενώ οι 800άρες του motogp δεν είναι προς πώληση. Τι μένει τότε; Οι μοτοσυκλέτες της moto2. Η υπέροχη Bimota ΗΒ4, παρά μια σχετική γερμανική αγγελία, δεν είναι μάλλον προς πώληση αλλά υπάρχουν επιλογές και μάλιστα η ιδέα είναι πολύ ελκυστική. O λόγος είναι ότι ο κινητήρας της κατηγορίας moto2 είναι αυτός του CBR600RR, έτσι οι σκέψεις για παιχνίδια θησαυρού προς αναζήτηση σπάνιων και εξωτικών ανταλλακτικών απομακρύνονται.
Οι επιλογές υπάρχουν μεν αλλά δεν είναι και πολλές. Η Suter (πρωταθλήτρια κατασκευαστής για το 2010 και το 2011) πουλάει μεταχειρισμένες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες σε ποικιλία προδιαγραφών, αλλά χωρίς να δίνει στην ιστοσελίδα της άλλες λεπτομέρειες. H FTR έχει τρεις επιλογές, με πιο ενδιαφέρουσα μια παραγωγή 10 μοτοσυκλετών με πιο ισχυρό κινητήρα μάλιστα, προδιαγραφών world supersport, για £ 82,073.75, δηλαδή περίπου 95.000,00 ευρώ.
Η άλλη επιλογή δεν είναι ακριβώς μοτοσυκλέτα των gp, αλλά κατασκευάστηκε για αυτά. Η Vyrus 986M2 θα προσφέρεται σε τρεις επιλογές, την αγωνιστική των 55.000,00 ευρώ, την έκδοση δρόμου και το κιτ. Με 16.900,00+ φόρους + τον κινητήρα θα είναι μια πλήρης gp εμπειρία αφού θα δίνει και την οπτική γωνία των μηχανικών.
This WEEK is about no budget experience on two wheels. Its' first day is about gp bikes for everyone. Τhe two-strokes are gone and in classic status, and the 800cc motogp bikes are lease-only. So what is left? The moto2 bikes!The subtle Bimota HB4 may not be for sale, despite a german ad, but there are other choices and the idea is very attractive. The reason is that since the moto2 engine is a tuned CBR600RR engine, there is not much to worry about exotic-extinct parts hunt.
Choices there may be, but they are not many. Suter (constructor champion 2010-2011) is selling used racing bikes in different specs, and that is all the available info on their website. In FTR there are three choices. The most interesting is a 10 bike production with a stronger full world sypersport spec engine for £ 82,073.75, around 95,000 euros that is.
The next option is not yet a gp bike, but it was built for this. The Vyrus 986M2 will be available in three editions, racing (55,000 euros), street legal and kit. For 16,900euros+ taxes + the engine you get the full gp experience as you get to see everything from the mechanics' point of view, too.
(text in english follows the screenshot)
Δεν το γράφω στο ημερολόγιο του Αυγοδάρτη των Πόλεων (του SD μου δηλαδή) μιας και αφορά τα Adventure, 950 αλλά και 990. Δεν παύει να είναι όμως μια σημαντική πηγή πληροφοριών. Το Πορτοκαλί Γκαράζ είναι μια σειρά φοτορομάντζων, σοροπιασμένων με γράσσο, που καλύπτουν συντήρηση και επισκευές, εκτός από θέματα που αφορούν αναρτήσεις, ηλεκτρικά και ελαστικά. Για αυτά κοιτάτε εδώ.
>> πηγή: superduke.net
I am not writting this to the Urban Growlerilla's Log (my SD that is) since it is about the Adventure, 950 and 990. But it is a great source of KTM information. In the Orange Garage you will find pictorials documenting repairs and maintenance except for electrical, tires and suspensionals. For these look here.
>> source: superduke.net
(text in english follows the photo)
Πόσο καίει ένα παπί; Είναι δυνατό να κάψει ακόμη λιγότερο; Mέχρι να αρχίσει να πέφτει η τιμή του πετρελαίου μετά την επιβεβαίωση της θεωρίας που θέλει τη δημιουργία του να είναι μια διαρκής γεωλογική διαδικασία στο μανδύα της γης με τους δεινόσαυρους απόντες, κάτι άλλο πρέπει να σκεφτούμε.
Αποτέλεσμα δημιουργικής σκέψης και παράδειγμα χειροπιαστής οικονομίας είναι το Honda Innova του Allert Jacobs, εμπνευσμένο από τα velomobile και τα dustbin fairing της δεκαετίας του 1950. Εκτεταμένη αναφορά στο πως δημιουργήθηκε αυτή η μοτοσυκλέτα θα βρείτε στην ιστοσελίδα του δημιουργού της, με τη συνοδεία πληθώρας φωτογραφιών.
Ενδεικτικά αναφέρω πως σε διαδρομή 204χλμ που διήνυσαν ταυτόχρονα, με μέση ωριαία ταχύτητα 85χαω, το παπί του Jacobs και ένα όμοιο παπί χωρίς όμως μετατροπές (ούτε στην αεροδυναμική ούτε στο γρανάζωμα), έκαψαν 1 λίτρο βενζίνης σε 100,6χλμ και 47,9χλμ αντίστοιχα!
>> πηγή
How far can you ride with one litre of fuel? Until the theory claiming that oil is a product of geological procedures in the mantle, not necessarily involving dinosaurs, is confirmed, resulting in oil prices dropping, he have to do something else to save.
A result of creative thinking and an example of confirmed fuel saving is the Honda Inova of Allert Jacobs. It is inspired by the velomobiles and the dustbin fairings of the fifties. You can read the details, accompanied by a ton of photographs, in the creator's webpage.
I will just mention the incredible fuel efficiency, as in a 204km (127miles) ride with the company of a stock Innova, average speed was 85kmh(53mph), Jacob's bike burned 1 litre of fuel for 100,6km (237mpg-US) vs 1 litre of fuel for 47,9km (113mpg-US) of the stock bike!
>> via
Tο αλάτι ανεβάζει την πίεση, εννίοτε και την αδρεναλίνη..
Salt raises the blood pressure, sometimes adrenaline, too.
(text in english follows the photo)
Ο Παναμερικανικός Αυτοκινητόδρομος διασχίζει την αμερικάνικη ήπειρο και συνδέει την Αλάσκα με τη Γη του Πυρός. Περίπου. Ένα κομμάτι τροπικού δάσους στον Παναμά, λίγο μεγαλύτερο από 80χλμ χωρίζει τον αυτοκινητόδρομο στα δυο.
Όταν το κομμάτι του αυτοκινητόδρομου που διασχίζει το Μεξικό ολοκληρώθηκε, η μεξικάνικη κυβέρνηση σκέφτηκε να διαφημίσει και να γιορτάσει το γεγονός, διοργανώνοντας έναν αγώνα στα πρότυπα του Targa Florio και του Mille Miglia. O αγώνας διεξήχθη μόνο πέντε φορές, από το 1950 εως το 1954, αλλά το 1988 αναβιώθηκε και συνεχίζεται εως σήμερα. Το 2011 συμμετείχαν αυτοκίνητα κατασκευασμένα από το 1930 εως το 1965, χωρισμένα σε 9 κατηγορίες, αλλά και δυο μοτοσυκλέτες!
Οι διοργανωτές σκέφτονται να επιτρέψουν και σε μοτοσυκλέτες να αγωνιστούν από το 2012 και ζήτησαν από την Ducati USA να συνεργαστούν, για να εξετάσουν αυτό το ενδεχόμενο. Δυο Multistrada λοιπόν συμμετείχαν στον επταήμερο αγώνα των 2500χλμ, με αναβάτες τον αγωνιζόμενο Carlin Dunne και τον δημοσιογράφο Roland Brown. Ολοκλήρωσαν τον αγώνα χωρίς προβλήματα (αν και είχαν από μια “στιγμή”).
>> πηγή φωτογραφίας
The Panamerican Highway crosses the american continent connecting Alaska and Tierra del Fuego (Argentina). Sort of. There is a 50 mile stretch of tropical forest in Panama, splitting the highway in two parts.
When the mexican part of the highway was completed the mexican government thought of a way to celebrate it and make it known to the public, a race. La Carrera Panamericana was a race similar to the Targa Florio and the Mille Miglia and it was held 5 times, from 1950 to 1954. It was resurrected in 1988 and continues. In 2011 took part cars from 1930-1965, competing in 9 categories, plus 2 motorcycles!
The organizers are thinking of allowing motorcycles to compete, so they asked the help of Ducati USA, in order to decide if this is possible. Two Multistradas took part in the 7 day, 1600 mile race, ridden by racer Carlin Dunne and journalist Roland Brown. Both finished the race with no problems, event though they had each their “moment”.
>> photograph source
(text in english follows the photo)
Οι ζάντες με ακτίνες δίνουν μια κλασσική νότα στη μοτοσυκλέτα(δρόμου) και "ελαφρώνουν" το σχήμα αφού περνά περισσότερο φως ανάμεσα τους. Το Ducati Monster δείχνει ακόμη πιο όμορφο με ακτινωτές ζάντες.
Η φωτογραφία μου δε λέει και πολλά βέβαια, αλλά έχω κάποια ελαφρυντικά, αφού τραβήχτηκε στο συνεργείο. Αν είχε τη σέλα και την ουρά του, ένα καλύτερο φόντο και αν είχε και αερόψυκτο κινητήρα θα ήταν πιο σαφή τα πράγματα. Νομίζω πάντως ότι ήθελε και ρουλεμάν.
The Ducati Monster looks great with spoked wheels (especially the aircooled versions), but you will have to take my word for it since the photo doesn't help much (it was shot in the repair shop). I should have stopped by again a couple of days later, maybe it would have more interesting stuff on. Say a modded tail.
(text in english follows the video)
Δεν κινούνται μόνο οι ντελιβεράδες και οι κούριερ γρήγορα στους δρόμους της πόλης. Την Κυριακή που μας πέρασε ολοκληρωθηκε το 58ο GP του Μακάο(45ο για τις μοτοσυκλέτες). Δεν είναι τυχαίο ότι στον αγώνα των μοτοσυκλετών οι τρεις πρώτοι οδηγούσαν μοντέλα με εξατμίσεις στην ουρά, αν και το κουτί είχε αφαιρεθεί για να μειωθεί το βάρος. Πρέπει να βρεθώ κάποια στιγμή εκεί έστω και αν μείνω νηστικός για να καλύψω τα ναύλα..
Αποτελέσματα:
1ος – M. Rutter (Ducati) , για έβδομη φορά!
2ος – M. Jessopp (Ducati)
3ος – I. Hutchinson (Yamaha)
Not only delivery boys and couriers move fast in the city. The 58th Macau GP was completed in the last Sunday(45th for the motorcycles). Of course the podium winners were riding motorcycles with underseat pipes, even though the top box was not used, in order to save weight. Jokes aside I really have to get there to watch the races sometime..
Results:
1st – M. Rutter (Ducati) , for the 7th time!
2nd – M. Jessopp (Ducati)
3rd – I. Hutchinson (Yamaha)
(text in english follows the photo)
Προκαλεί συγκινήσεις ο Αυγοδάρτης των Πόλεων εκτός του αστικού περιβάλλοντος; Ασφαλώς! Μια ορεινή διαδρομή με αξιοπρεπές οδόστρωμα και επαρκές πλάτος είναι ότι χρειάζεται για να σου γεμίσει τις μπαταρίες. Αν μπορείς να πας και να γυρίσεις με ένα ντεπόζιτο -με τη μικρή αυτονομία της αυτού εξοχώτητος του- έχεις και μια έννοια λιγότερη. Με τον Υμηττό, την Πεντέλη και την Πάρνηθα να αγκαλιάζουν την πόλη οι πιθανότητες είναι με το μέρος μου. Εφόσον ο Υμηττός φιλοξενεί το Ring και η γνωστή διαδρομή της Πεντέλης είναι σχετικά κοντά, σειρά είχε η Πάρνηθα.
Μια φθινοπωρινή, αλλά ηλιόλουστη Κυριακή αποφάσισα να δοκιμάσω τη διαδρομή προς τον Άγιο Μερκούριο, η οποία είναι και ειδική διαδρομή του Αττικού Ράλλυ. Την οποία οπωσδήποτε πρέπει να παρακολουθήσω αφού η διαδρομή είναι τόσο στενή που δεν το χωράει ο νους μου να οδηγεί κανείς εκεί γρήγορα. Η κοντέσα θα ήταν καταλληλότερη επιλογή για τη διαδρομή για μια σειρά από λόγους. Θα ήταν στο στοιχείο της στο μποτιλιάρισμα που προκαλούσαν τα κομβόι προς τα κτήματα που διατίθενται για εκδηλώσεις και έχουν περικυκλώσει το αεροδρόμιο του Τατοΐου. Ο χαλαρός της ρυθμός θα μου επέτρεπε να ευχαριστηθώ περισσότερο το πυκνό δάσος. Τέλος θα ταίριαζε περισσότερο με τα κλασσικά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες που συνάντησα να βολτάρουν στο δάσος.
Η ευχάριστη έκπληξη ήταν ο αριθμός των ποδηλάτων που συνάντησα, ενώ σχεδόν τα μισά από τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα είχαν σχάρες για ποδήλατα! Χμμμ, και τα ποδήλατα δυο ρόδες έχουν..
Is the Urban Growlerilla any good beyond the city limits? Of course it is! A mountain ride in a road with decent surface and wide enough, is everything needed to recharge the rider's batteries. And if you can ride to and back in one tank, it is one less worry (his excellence the Super Duke is always octane-thirsty). Since Imittos, Penteli and Parnitha are three mountains hugging the city, chances for a great ride are on my side. Imittos has its Ring, the popular course in Penteli is close by, so it was Parnitha's turn.
In an autumn, but sunbathed, Sunday noon I decided to ride to Aghios Merkourios, which is one of the special stages of the Attikon Rally. I really have to watch the cars racing there because the road is so narrow I cannot imagine it being driven in speed. Countess GTV would be a more appropriate choice for a number of reasons. It would be easier in the traffic (it was Sunday so many had the idea to spend it on the mountain) and being a cool and relaxing ride it would be easier for me to enjoy the forest, too. Also it would fit nicely with the classic cars and bikes I met.
Another pleasant surprise was the number of bicycles I met. Imagine that almost half of the parked cars had bicycle racks on. And you know what, bicycles have two wheels, too.
Το SRX μου ήταν 400 κ.εκ. και είχε ανάρτηση monoshock, αλλά το SRX της φωτογραφίας έχει αυτό που σκόπευα να κάνω στο δικό μου. Όταν ο κινητήρας παρέδωσε το πνεύμα πριν από 8 χρόνια (και 140.000+χλμ) αναρωτιόμουν αν χωράει ο κινητήρας από το ΧΤΖ660 (ή το SZR660). Στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας μου ήταν ήδη "σφιχτά" τα πράγματα και θα έπρεπε να χωρέσει και το σύστημα της υδρόψυξης. Σκόπευα επίσης να χρησιμοποιήσω το ψαλίδι του SZR660, αλλά αν το είχα ακόμη, το πλάνο θα ήταν διαφορετικό. Θα "άνοιγα" τον κύλινδρο να χωρέσω το έμβολο του 660 και θα του φορούσα ζάντες με ακτίνες. Αν και τώρα που το βλέπω υδρόψυκτο κάτι μου κάνει. Καλή δουλειά..
> πηγή φωτογραφίας
My SRX was 400cc and the monoshock one, but the SRX in the photo above has what I was hoping for mine, the water-cooled 660 engine. Eight years ago when its engine seized (with more than 140.000km) I was thinking of fitting a XTZ660 engine, but the aircooled motor was already a tight fit. I was planning to use the SZR660 swingarm, too. If I still had it I would just overbore the cylinder and fit the piston from the 660 engine and get a pair of spoked wheels. That water-cooled fit is a great job in any case, though..
> photograph source
(text in english follows the photo)
Μιας και υπήρξα ευτυχής κάτοχος ενός Yamaha SRX400, ήταν αναμενόμενο να μου τραβήξει την προσοχή το Yamaha SZR660. Στην Ελλάδα δεν έτυχε ιδιαίτερης εκτίμησης, κρίνοντας όμως από τη φωτογραφία έτυχε ιδιαίτερης περιποίησης στην Ιαπωνία, αν και εξ Ιταλίας ορμώμενο(Yamaha Belgarda). Μιας και δεν γνωρίζω γιαπωνέζικα, είναι αγνώστων λοιπών στοιχείων, αλλά με το κουστουμάκι Μ1 δεν θα έπρεπε να έχει και μια ασορτί ακτινική δαγκάνα;
OS DESIGN BLOG (ρίξτε μια ματιά και στα κράνη)
Since I was for years a happy Yamaha SRX400 rider, it was expected to have an interest in the Yamaha SZR660, even though it was not popular here in Hellas. But the one pictured above received a special treatment far away, in Japan ( it is a bike built in Italy by Yamaha Belgarda). Since I do not read japanese, there is not much to say, besides that it is a cool bike. Having an M1 fairing a radial brake caliper is on the way, I guess.
OS DESIGN BLOG (check the helmets, too)
(text in english follows the picture)
Σε συνέντευξη που έδωσε ο Colin Edwards στον Mat Oxley (Bike Nov2011) ρωτήθηκε ποιός είναι ο καλύτερος στο MotoGP. "Ο Stoner και ο Lorenzo", απάντησε, "σκέφτομαι πόσο τυχεροί είμαστε που ο Stoner ήταν με Ducati τα τελευταία χρόνια..".
Έχω ασχοληθεί ξανά με τις δυσκολίες της Ducati στην αγωνιστική περίοδο του 2011 και τα πράγματα δεν φαίνεται να έχουν βελτιωθεί. Το πρόβλημα του Ρόσσι έχει εντοπιστεί, αλλά η λύση του απέχει. "Όταν είμαι στη μέγιστη κλίση και αφήνω το φρένο για να ανοίξω το γκάζι, το μπροστινό αρχίζει να δονείται και πέφτω", λέει ο Rossi συμπληρώνοντας: "Από τις 12 πτώσεις που έχω φέτος (εως τον αγώνα της Μαλαισίας), αυτή είναι η αιτία στο 90% των περιπτώσεων".
Ποιά είναι η αιτία που σκοτώνει την καινοτομία στο MotoGP; Ο κανονισμός του ενός κατασκευαστή ελαστικών και οι περιορισμένες δοκιμές είναι μια γρήγορη απάντηση. Οι προφανείς καινοτομίες της Desmosedici είναι η αρχιτεκτονική του πλαισίου και το υλικό κατασκευής του. Το ένα είναι τροχοπέδη στην εξέλιξη, το άλλο βοήθημα και εξηγούμαι: Αλλάζοντας το πάχος του ανθρακονήματος και τη διευθυνση των ινών του μπορείς να έχεις ένα νέο πλαίσιο με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Όταν όμως ο κινητήρας είναι μέρος του πλαισίου και θέλεις να αλλάξεις την έδραση του πχ, ή την κατανομή του βάρους πρέπει να επανασχεδιάσεις τον εξοπλισμό σου για να φτιάξεις αυτό το κομμάτι, και να έχεις τελικά έναν νέο κινητήρα. "Αυτό απαιτεί μεγάλη προσπάθεια με οικονομικούς όρους, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνεις στο πρωτάθλημα γιατί έχεις μόνο έξι κινητήρες", λέει ο Preziosi.
Στις δοκιμές στη Valencia λοιπόν εμφανίστηκε η Desmosedici με το περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο και συνέχισε από εκεί που σταμάτησε η 800άρα προκάτοχος της, περισσότερο από ενάμισι δευτερόλεπτο πίσω από τον γρηγορότερο.
Δεν αποκαλείται GP12 αλλά "step zero".O λόγος ύπαρξης της είναι για να υπάρχει ένα σημείο εκκίνησης για το σχεδιασμό της GP12. H οποία ίσως έχει και λιγότερες από 90 μοίρες στο V κινητήρα της; H ακόμη ίσως ένα ανθρακονημάτινο περιμετρικό πλαίσιο;
πηγή φωτογραφίας
In an interview by Mat Oxley(Bike Nov2011) Colin Edwards was asked who is the best in MotoGP. "Stoner and Lorenzo", he replied, "I think everyone's lucky Stoner was on a Ducati for the last few years..".
I have posted again in the past about the difficulties Ducati faced in the 2011 season, and it does not seem that things improve. Rossi's problem is known but the solution is still to come. "When I'm at maximum lean, and I release the brakes to get on the gas, the front starts to chatter and I crash", Rossi explains adding that "Of the 12 crashes I've had this year(up to Sepang), this issue has caused 90% of them".
But which is the cause that kills innovation in MotoGP? The one make tire rule and the limited testing is a quick answer. The obvious innovation on the Desmosedici is the frameless chassis architecture and the fact that it was made from carbon fibre. One of them helps the evolution the other does not. Using carbon fibre is a plus because by changing the fibres direction and the thickness you can have a totally new part. But when the engine is a stressed member of the chassis and you want to change for instance the weight distribution you have to redesign the tooling to make a new custom part, machine it and make a new engine," Preziosi said, "This is a big effort in terms of economics, but it's quite impossible to do in this championship because you can only use six engines."
In the Valencia test a Desmosedici with an aluminium perimeter frame appeared and picked up from where the GP11.1 stopped, more than a second and a half behind the faster. In Ducati they do not call it the GP12 but "step zero". It serves as a baseline for the GP12. Which could have a v-4 with less than 90 degrees or maybe a carbon fibre perimeter frame?
photograph source
Αν όντως γερνά ο πληθυσμός των αναβατών σε ποιόν απευθύνεται το νέο Duke 690; Σε αυτούς που θέλουν να μείνουν νέοι!
If the ageing riders population is a fact then the Duke 690 for who is it for? For whoever wants to stay young!
>> motoblog.it
(text in english follows the video)
Μου το έστειλαν με e-mail και αν εξαιρέσεις το γεγονός ότι πρόκειται για διαφήμιση τράπεζας, είναι ένα όμορφο ταινιάκι. Μην σας ξενίζει το γεγονός ότι πρόκειται για αναβάτες της τρίτης ηλικίας. Ο πληθυσμός των αναβατών στην Ευρώπη συνεχίζει να γερνά..
It was sent to me via e-mail, and besides the fact that it is a bank commercial it is a beautiful clip. And featuring old riders is a forthcoming reality for Europe , since the riding population keeps ageing..
(text in english follows the hellenic)
Θαύμαζε τον Kevin Schwantz “γιατί είχε την τρέλα να κάνει κάτι εκπληκτικό, ή να καταλήξει στην αμμοπαγίδα”. Θαύμαζε όμως και τον Eddie Lawson «γιατί ήταν σταθερός.Έτσι τώρα προσπαθώ να μοιάσω και στους δυο, νομίζω αυτό θα ήταν πολύ καλό!» (Bike, October 2011). Ο Marco Simoncelli αναζήτησε την ισορροπία αυτή και τα τελευταία του αποτελέσματα το αποδεικνύουν. Τα αποτελέσματα και οι στατιστικές όμως είναι ένα κομμάτι της ιστορίας. Προσωπικά θα τον θυμάμαι γιατί ήταν από τους χαρισματικούς και αφοσιωμένους ανθρώπους, που σε ξεσήκωνουν κάνοντας μια κίνηση που δεν πίστευες ότι μπορεί να γίνει. Και γιατί ήταν πάντα χαμογελαστος.
«Η αγωνιστική νοοτροπία της παλιάς σχολής είναι ο σωστός δρόμος – στην πίστα βρίσκεσαι για να παλέψεις», έλεγε στην ίδια συνέντευξη – και έφυγε ακριβώς με αυτό τον τρόπο, παλεύοντας να το σώσει μέχρι το τέλος. Είναι δύσκολο να καταλάβεις τη ζωή γιατί είναι ένα παζλ που λείπουν κομμάτια. Σήμερα χάσαμε ακόμη ένα. Αντίο Μάρκο..
He was a Kevin Schwantz fan “because he was a crazy rider who could do something amazing, or go in the gravel”. He also liked Eddie Lawson “because he was consistent. So now I try to become like both of them – I think this would be good!” (Bike, October 2011). Marco Simoncelli sought this balance and his latest results prove it. Results and statistics are one part of history. Memory is another. I will remember him as one of the charismatic and devoted people who make you cheer by achieving a move you thought impossible. And because he was always smilling.
“The old way to go racing is the right way – on the track you are there to fight” the same interview reads – and he did exactly that until the last moment, he tried to save it. Life is a puzzle difficult to understand because there are missing parts. Today we lost another one. Ciao Marco..
> photograph source: 58marcosimoncelli
> Jennie Gow
The last round of the 2011 World SBK chambionship takes place tommorow in Portimao, Portugal. Champion Checa against 2010 champion Biaggi and strong Haga.
Here are the missing highlights (it was a slow september on posts):
Race 1 - Imola
SSP - Imola
Race 2 - Imola
Race 1 - Magny Cours
SSP - Magny Cours
Race 2 - Magny Cours
(text in english follows the photo)
Εβδομάδα Βέσπα και δε έχει ούτε μια δημοσίευση για τις τετράχρονες αυτόματες. Δεν είναι Βέσπες αυτές; Ασφαλώς και είναι. Εξάλλου η δημιουργική σκέψη ειναι μέρος της παράδοσης της Βέσπας. Με αυτό το κριτήριο διάλεξα τα εκθέματα από το Μουσείο της Piaggio που φαίνονται στην φωτογραφία.
1947-Vespa 98 Corsa
H πρώτη αγωνιστική Βέσπα προήλθε από το μοντέλο παραγωγής. Η ποδιά ήταν μικρότερη και πιο αεροδυναμική, ενώ η σέλα και το πίσω φρένο μεταφέρθηκαν πιο πίσω για να δώσουν αγωνιστική στάση στον αναβάτη.
1950-Vespa Monthlery
Οδηγήθηκε για 10 συνεχόμενες ώρες στο ομώνυμο αυτοκινητοδρόμιο κάνοντας 17 παγκόσμια ρεκόρ.
1956-Vespa TAP
Κατασκευασμένη στη Γαλλία, από το εργοστάσιο που κατασκεύαζε βέσπες κατόπιν αδείας, αυτή είναι εξοπλισμένη με ένα κανόνι 75mm και μπορούσε να ριφθεί από αεροπλάνο με αλεξίπτωτο.
1967-Vespa Alpha
Φτιάχτηκε για την ταινία “Dick Smart 2007”(1967), αυτή η Βέσπα πετούσε σαν αυτόγυρο, μπορούσε να επιπλέυσει ή και να πλέυσει σαν υποβρύχιο. Αν ο James Bond ήταν ένα λαϊκό παιδί θα μπορούσε να έχει μια.. 
It is a Vespa Week and there is not a single post about the 4-stroke/CVT series. Aren’t they genuine Vespas? Of course they are. (Having both types thats my verdict.)
Creative thinking is part ao the Vespas’ tradition, and with that in mind I chose the following models, displayed in the Piaggio Museum.
1947-Vespa 98 Corsa
The first racing Vespa was based on the production model. The leg shield was smaller and bubbled for aerodynamics. In order to give the rider a racier stance the seat and the rear brake were placed back.
1950-Vespa Monthlery
Riden in the Monthlery circuit for 10 consecutive acquired 17 world records.
1956-Vespa TAP
Build in France, by the Piaggio licensee factory, carries a 75mm canon and could be parachuted.
1967-Vespa Alpha
Build for the movie “Dick Smart 2007”(1967) this is an autogyro Vespa, which can also sail or used as a submarine. If James Bond came from “common people” he could have one..
(text in english follows the video)
Οι Βέσπες πούλησαν σε τόσο μεγάλους αριθμούς γιατί ήταν ένα φθηνό και αξιόπιστο μεταφορικό μέσα που πρόσφερε κάποια στοιχειώδη προστασία από τα στοιχεία της φύσης. Όταν εμφανίστηκε στην αγορά το φθηνό αυτοκίνητο η αγορά της μοτοσυκλέτας δέχθηκε μεγάλο πλήγμα. H Βέσπα όμως 65 χρόνια μετά την παρουσίαση της εξακολουθεί να κατασκευάζεται και να εξελίσσεται. Και ως ρετρό είναι και ένα σύμβολο του design. Τι παραπάνω μπορεί κανείς να θελήσει; Την εξελιξη του σήμερα με τις καμπύλες του 1950. Αν έχετε λοιπόν μια Vespa ΡΧ (ή LML Star) η Retrovesp και η VivoScooters κατασκευάζουν GS body kit τα οποία κάνουν ακριβώς αυτό. Φουσκώνουν τις καμπύλες τους.
Vespa sold in such big numbers because it was a cheap and reliable means of transport offering some kind of weather protection, too. When cheap cars entered the market it was a big hit for motorcycle sales. But the Vespa is a design that keeps evolving and selling 65 years after its introduction. Having vintage status and authenticity it became a design symbol, too. What else could an owner ask for? The modern evolution with the 50s looks. If you own a Vespa PX (or an LML Star) Retrovesp and VivoScooters manufacture GS body kits which do exactly this. They pump the curves.
(text in english follows the video)
..μην τα μπερδεύεις με την μοτοσυκλέτα, γράφει στην κορυφή της σελίδας και δεν είναι ένα φαλλοκρατικό σχόλιο. Σχετίζεται με την υπόσταση τους ως περισπαστικά αίτια και το βίντεο που ακολουθεί είναι ένα καλό παράδειγμα, lol ..
>>> Ottonero Cafe Racer
"Girls and booze don't mix with bikes" is the blog's moto. Actually this is what the greek phrase reads on top of the webpage, but by no means this is some macho attitude, no. It refers to their influence as distracting elements. The preceding video is a good example, lol ..
>>> Ottonero Cafe Racer
(text in english follows the video)
H ινδική LML ξεκίνησε τη συνεργασία με την Piaggio το 1984, αλλά η σύμπραξη τους λύθηκε με εξωδικαστική συμφωνία το 1999. Συνέχισε να παράγει κλώνους της σειράς PX τα οποία πωλούνται στις ΗΠΑ με την ονομασία Stella (η ιταλική λέξη για το αστέρι) ενώ στην Ευρώπη με το όνομα Star. Είναι δημοφιλή στην Ιταλία και στην ιστοσελίδα της LML Italia μπορείτε να δείτε την πληθώρα των εκδόσεων και των χρωματικών επιλογών. Ξεχωρίζουν η τετράχρονη ψεκαστή διακοσάρα και η αγωνιστική έκδοση του ενιαίου, η Corsa.
The LML, an indian manufacturer, started cooperating with Piaggio in 1984, but their partnership ended in 1999 when a settlement was achieved. They continued producing PX clones which in the USA are sold as “Stella” (the italian word for the star) and in Europe as “Star”. They are popular in Italy and in LML Italia’s website, where you can browse through the plethora of color options. Their latest model is the 200cc fuel-injected 4 stroke. There is also a racing bike for the one-make championship, the Corsa
(text in english follows the photo)
To 2007 ήταν μια χρονιά σταθμός για την Vespa. Με την συμπλήρωση 30 χρόνων παραγωγής της σειράς ΡΧ αποφασίστηκε ο τερματισμός της παραγωγής της. Έτσι συνεχιστές της παράδοσης των 60+ ετών έμεναν οι σειρές GTS και LX (με τις παραλλαγές τους) με τους τετράχρονους κινητήρες και την αυτόματη μετάδοση. Για να γιορτάσει τα 30 χρόνια της σειράς PX η Piaggio παρουσίασε την ΡΧ125 “Ultima Serie”. Η προοριζόμενη ως η τελευταία έκδοση της «κλασσικής» Βέσπας με τις ταχύτητες στο χέρι παρήχθη σε 1000 μόλις αριθμημένα κομμάτια, όλα σε λευκό χρώμα. Ξεχωρίζουν από τους χρωμιωμένους τροχούς και σχάρα, το μικρό αλεξηνέμιο, τα ελαστικά με τα λευκά πλαϊνά και το λογότυπο Ρ125Χ.
Όμως στην EICMA του 2010 μια έκπληξη περίμενε τους vespisti καθώς η σειρά ΡΧ παρουσιάστηκε ως μοντέλο του 2011! Αιτία για αυτό θα μπορούσε να είναι οι πωλήσεις της LML στην Ιταλία. Η ινδική εταιρεία μετά την λήξη της συνεργασίας της με την Piaggio το 1999 συνέχισε να παράγει και να εξάγει τον κλώνο της σειράς PX, με ισχυρή παρουσία στην ιταλική αγορά. Περισσότερα όμως για αυτό αύριο..
The year 2007 was an important one in the Vespa history. After 30 years Piaggio decided to cease the production of the PX series. That meant that the series GTS and LX (4 stroke, CVT) were the ones to carry on the 60+ years of the Vespa tradition. To celebrate the 30 years of the series Piaggio presented the PX125 “Ultima Serie”. Meant to be the last Vespa with the gear shift in the left hand, only 1000 numbered pieces were to be manufactured, all of them white. They came with chromed wheels and rack, a small flyscreen, whitewall tires and the “P125X” logo.
Piaggio though had a surprise waiting the vespisti in the EICMA 2010, as the PX series was reintroduced as a 2011 model! This decision could have something to do with the LML sales. The indian company after parting ways with Piaggio in 1999 continued to produce and export the PX clone. But more on that tomorrow..
(text in english follows the video)
Lingotto είναι το όνομα μιας περιοχής του Τορίνο, αλλά και το όνομα του παλιού εργοστασίου της FIAT που βρίσκεται εκεί. Ολοκληρώθηκε το 1923 και η γραμμή παραγωγής ξεκινούσε από το ισόγειο και ακολουθώντας μια ελικοειδή διαδρομή ολοκληρώνονταν στην οροφή του κτιρίου. Εκεί το αυτοκίνητο δοκιμαζόταν κάνοντας μερικούς γύρους στην πίστα της οροφής. Και όπως κάθε ιταλική πίστα που σέβεται τον εαυτό της είχε και στροφή parabolica. Δυο για την ακρίβεια και μάλιστα κεκλιμμένες.
Στο χώρο αυτό πριν δυο περίπου εβδομάδες διοργανώθηκε το Red Bull Lingotto Special για Vespas & Lambrettas. Ήταν ένας διαγωνισμός με τέσσερις δοκιμασίες. Η πρώτη αφορούσε την εμφάνιση, δεύτερη ήταν η χρονομετρημένη αλλαγή μπροστινού ελαστικού (λογικό αν σκεφτείς ότι οι Βέσπες διαθέτουν ρεζέρβα), η τρίτη μια ανάβαση ακριβείας στην οροφή του κτιρίου και τέλος η πίστα.
Στο βίντεο που ακολουθεί μπορείτε να πάρετε μια γεύση από όλα τα δρώμενα, συν στιγμιότυπα από το stunt show. Κανονικό stunt show, μην πάει ο νους σας σε τύπο ο οποίος ισορροπεί δυο σακιά τσιμέντο και δυο με αμμοχάλικο τρια άλφα πάνω στη Βέσπα (δυο στη σέλα, δυο στην ποδιά, σιγά τη μεγαλούπολη).
Και αν η οροφή σας θυμίζει κάτι είναι γιατί ένα μέρος του διάσημου κυνηγητού της ταινίας "Ληστεία αλα ιταλικά"(1969) γυρίστηκε εκεί.
Lingotto is the name of a Turin's district, but ot is also the name of an old FIAT factory that is located there. It opened in 1923 and the production line started in the ground floor and continued all the way spiralling up to the roof. There was the test track where every new car was taken for a spin. As you would expect from an italian track there is a parabolica curve. Actually there are two and they are banked!
It was in this factory where the Red Bull Lingotto Special took place, about two weeks ago. It was a contest for Vespas and Lambrettas and it had four parts. The firtst one was about the looks, the second about changing the front tire(classic Vespas carry a spare wheel), the third was a regularite to the roof top and last the track. You can see all that in the video above and also a vespa stunt show. A real stunt show, not a guy trying to carry four cement packs to the construction site (easy: you put two in the saddle and two in the legshield).
If the roof top reminds you of something it is because a part of the car chase in "The Italian Job" movie(1969) was shot there.
Νέα κατηγορία αναρτήσεων. Με την ετικέτα "The Week" θα γράφω μια δημοσίευση την ημέρα από Δευτέρα εως Παρασκευή, οι οποίες θα αποτελούν μια θεματική ενότητα. Ο στόχος είναι να γράφω μια "The Week" το μήνα. Πρώτη εβδομάδα; Η κλασσική Vespa!
A new post category. It has the label "The Week" and it is about five posts with a theme, one for each day of the week Monday to Friday. Ι plan to write one "The Week" per month. First is "The classic Vespa Week".
[spoiler: Checa closer to the title as Biaggi doesn't start, and Kawasaki wins in the "flooded" race 2. The SSPs? Chaz Davies once more. How did all these happen? Check the following highlights!]
SBK Race 1
SSP Race
SBK Race 2
(text in english folows the charts)
Εωσότου να αρχίζουν οι κατατακτήριες του Μιζάνο, ας δούμε σε διαγράμματα την εξέλιξη του αγώνα της Ινδιανάπολις. Ο Stoner(27) παρά την προσπάθεια του Pedrosa(26) και του Spies(11), ο οποίος πραγματικά το πάλεψε. Ο Lorenzo(1) θα μπορούσε να έχει και χειρότερο αγώνα ενώ τα Ducati για άλλη μια φορά απογοήτευσαν. Ο Hayden(69) ήταν στη μάχη για λίγο, ο δε Rossi(46) είχε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων.
(όλα τα στοιχεία ανεπίσημα)
Waiting for the Misano Qualifying Practice to start lets see in charts the IMS race. Stoner(27) again in his own league controlling the pace, despite the efforts of Perdosa(26) and Spies(11). Spies fought through the podium, passing his teammathe (1), who could have a worse day. The Ducatis out of pace once more. Hayden(69) could be between the Hondas and the Yamahas if it wasn't for tire wear, and Rossi(46) had gearbox problems.
(all data unofficial)
(text in english follows the photo)
Ένα μανταλάκι και ένα κομμάτι χαρτόνι δεν αρκούσε για να ακουστείς περισσότερο από τα ξετάπωτα παπιά αλλά ήταν μια παρηγοριά στο -αθόρυβο- ποδήλατο. Άλλη μια παρηγοριά ήταν εκείνη η κίτρινη σειρήνα με τους ήχους της πυροσβεστικής, του ασθενοφόρου και του περιπολικού. Συνδυάζοντας τα μπορούσες να ευαισθητοποιήσεις πραγματικά τη γειτονιά σχετικά με την ηχορρύπανση.
Το Turbospoke δίνει στο συνδυασμό μανταλάκι-χαρτόνι αυτό που του έλειπε.. ρεαλισμό! Με τρεις διαφορετικές κάρτες για να επιλέξεις τον κατάλληλο ήχο για τα γούστα σου και ένα τελικό που τον ενισχύει, μπαίνεις στον πειρασμό να ξαναγίνεις πιτσιρικάς προσαρμόζοντας το στο ποδήλατο σου.
Μην παραξενευτείτε αν δείτε ενθουσιώδεις θαυμαστές της MV Agusta F4 να έχουν τέσσερα από αυτά στo ποδήλατο τους, η στυλάτες Γαλλιδούλες να το προσαρμόζουν στον μπροστινό τροχό αλα Solex! Με τιμή €19.99 φθηνό δεν το λες, αλλά ψήνομαι να πάρω ένα και να το κρατήσω για την περίπτωση που θα επικρατήσουν οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.
I really like this one. If a clothespin and a piece of carton was enough when we were kids it makes sense to want one of this as a grown up (sort of). The Turbospoke adds a bit of realism to the dream of a motorcycle-sounding bicycle and it has 3 different cards for you to choose the right sound. Plus the megaphone amplifies the sound. And with zero emissions!
Don't be surprised to see MV Agusta F4 fans having four of them in their bicycle, or cute mademoiselles adjusting it to the front wheel in Solex style
As it costs €19.99 in Europe I do not consider it cheap but I am seriously thinking of buying one. Just in case the electric motorcycles prevail over the dinosaur-burning ones.
(text in english follows the photo)
Αστική μετακίνηση με άποψη! Η Κοντέσα ποζάρει δίπλα σε ένα λονδρέζικο ταξί, τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά, από τον Πύργο του Λονδίνου..
Countess GTV poses next to a London taxi, thousands of miles away from the Tower of London..
(text in english follows the photo)
Υπάρχει φως για την Desmosedici; Και δεν εννοώ προβολείς για την DesmosediciRR. Φέτος οι εργοστασιακοί της αναβάτες έχουν μόλις από ένα βάθρο, και αυτό από ατυχίες των υπολοίπων.
Οι δυσκολίες δεν είναι άγνωστες στην ομάδα της Ducati. Πρωτοεμφανίστηκαν στο motogp το 2003 κερδίζοντας τον αγώνα της Βαρκελώνης. Ακολούθησαν δυο δύσκολες χρονιές. Το 2004 ήταν χρονιά μεγάλων αλλαγών στη μοτοσυκλέτα και οι καλύτερη επίδοση ήταν δυο τρίτες θέσεις στους δυο τελευταίους αγώνες, ενώ το 2005 ξεκίνησε η συνεργασία με ην Bridgestone. To 2006 ίσως να ήταν η χρονιά του Capirossi αν ο Gibernau δεν έπαιζε bowling με τις μοτοσυκλέτες των υπολοίπων στον αγώνα της Βαρκελώνης. Και από το 2007 ξεκινά η εποχή των 800 και του Stoner.
Η κατάσταση φάνηκε δύσκολη από την πρώτη στιγμή που ανέβηκε ο Rossi στην μοτοσυκλέτα. Αρχικά η ομάδα δεν άλλαξε τίποτε και προσπαθούσε να δει τις αντιδράσες της μοτοσυκλέτας στις ρυθμίσεις. Ακολούθησε η πρώτη αλλαγή στο μπροστινό κομμάτι του πλαισίου, η μετατροπή της GP12 σε 800άρα και στο Brno φάνηκε κάτι να αλλάζει. Η GP11.1 δεν είχε πια τη χάρη της μπετονιέρας στις στροφές ούτε όμως και της μπαλαρίνας..ακόμη.
Τι φταίει λοιπόν στην Desmosedici του 2011; Μήπως οι αναβάτες; Από τους έξι οι τρεις είναι παγκόσμιοι πρωταθλητές και ο ένας από αυτούς πέρισυ κέρδιζε με ένα χέρι(το άλλο ήταν χτυπημένο). Μήπως τότε το ανθρακονημάτινο πλάισιο; Ίσως οι αναβάτες να μην είναι συνηθισμένοι στην αίσθηση και τις πληροφορίες που δίνει, αν και αλλάζοντας το πάχος και τη διεύθυνση των ινών μπορείς να του δώσεις τα επιθυμητά χαρακτηριστικά. Μήπως τότε η αρχιτεκτονική του πλαισίου; Ίσως το ότι ο κινητήρας είναι το μεσαίο τμήμα του πλαισίου να επηρρεάζει τον τρόπο που η μοτοσυκλέτα αποσβαίνει τις ταλαντώσεις υπο κλίση αλλά αυτό δεν σχετίζεται εύκολα με τις παρατηρήσεις των αναβατών για το μπροστινό ελαστικό. Ο μεν Rossi παραπονιέται ότι δεν μπορεί να το ζεστάνει, ο δε Capirossi ότι δεν υπάρχει καμμία αίσθηση. Και αν αποφασίσεις να το εμπιστευθείς χάνεις ξαφνικά το μπροστινό. Mήπως είναι η διάταξη του κινητήρα; Ο V-4 των 90 μοιρών έχει μεγαλύτερο μήκος από τις άλλες διατάξει και αυτό επηρρεάζει την κατανομή των μαζών. Ο Preziosi λεει πως υπάρχουν ακόμη περιθώρια να έρθει πιο μπροστά ο κινητήρας. (αναλυτικά το τι μπορεί να φταίει εδώ.)
Και ο Stoner; Ο Preziosi δήλωσε στο περιοδικό GPWeek (τεύχος 119) ότι ο Stoner θα ήταν ταχύτερος με αυτή τη μοτοσυκκέτα , και αν όχι θα ήταν πιο ασφαλής. Ο μηχανικός του δήλωσε στο motomatters ότι Stoner έχει απόλυτη πίστη στο μπροστινό ελαστικό και το πιέζει πολύ στα φρένα, κρατώντας τα υπό κλίση και συνεχίζει να το πιέζει με την ταχύτητα με την οποία στρίβει. (Αν θέλετε να δείτε τον Stoner σε ποοοολύ αργή κίνηση δίτε το βίντεοπαρακάτω).
Η Ducati όμως είναι πλέον στη μετά-Stoner εποχή, και ενώ ήταν η πρώτη που παρουσίασε μοτοσυκλέτα για το πρωτάθλημα του 2012, στις δοκιμές μετά τον αγώνα του Brno επέλεξε να δοκιμάσει τα 800άρια. Γιατί; Το πλάνο της Ducati ήταν να δοκιμάσει εξαρτήματα με μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων. Δοκίμασαν ακραίες ρυθμίσεις προσπαθώντας να καταλάβουν τη μοτοσυκλέτα και πως πρέπει να κινηθούν στο μέλλον. Και το αλουμινένιο πλαίσιο; Κανένας δεν παραδέχεται επίσημα την ύπαρξη του αλλά οι ψίθυροι λένε πως είναι ένα παράλληλο πρόγραμμα, αγνωστο να έχει στόχο τη συλλογή δεδομένων ή τους αγώνες.
Για την ώρα οι μικρές αλλαγές στο λαιμό και τη θέση οδήγησης φαίνεται να έχουν αποτέλεσμα. Η είδοδος στη στροφή και η συμπεριφορά στα φρένα βελτιώθηκε, λέει ο Rossi, αλλα η υποστροφή παραμένει.
Is there any hope for Ducati? In 2011 the factory riders’ best is a third place each, mainly because others were unlucky.
Tough times are not unknown to Ducati Corse though. The 2003 motogp-rookies won in Barcelona, but two tough years followed. 2004 was a year of major modifications and they just were third in the last two races of the season, whereas in 2005 they started working with Bridgestone. In 2006 Capirossi could fight for the title but Gibernau decided to play motorcycle-bowling in Barcelona. And in 2007 is the start for 800-era and also Stoner.
When Rossi rode the Desmosedici in the Valencia test last year things looked tough. The team continued to work on the bike by adjusting. New frame parts made things a just easier and then the destroke GP12 appeared as the GP11.1, but the new revision still had bugs. Maybe it should be the GP12beta. Then in Brno something did change. The bike had lost the cement-mixer grace but it was not exactly “there”.
So what is wrong with the Desmosedici? Is it the riders? Well from the six of them the three are world champions and one of them was winning riding the Yamaha with a single arm (the other one was not tied but hurt). So is it the carbon-fibre frame? It could give feedback different than the one the riders are used to, but you can change the fibres direction and the width and it can behave anyway the engineer wants it to be. Could it be the frameless architecture then? Having the engine as a stressed member could affect the way the bike behaves in turns. Well this does not explain the lack of feel from the front tire. Rossi complains that he is not able to put some heat on it, and Capirossi says there is no feeling. And if you decide to trust it you lose the front. Is it the engine layout? The L-shaped engine is long and could affect the weght distribution but Preziosi says they still have options in moving the engine. (You can read an in depth analysis here).
So what about Stoner? Preziosi in the said in the GPWeek magazine (119) that stoner could be faster in the bike, and if not he would be safer. Stoner’s mechanic said in motommaters.com that he trusts the front tire and he breaks hard, he trail-breaks nad he continues to put pressure on it by keeping a high corner speed. (Check out Stoner in super slow motion in the video which follows.
But the Stoner-era is over for Ducati, and even they were the first to test a 2012 motogp bike, they kept testing the 800s in the Brno test. Well was testing parts with a greater range of adjustments and they were able to try extreme solution in a quest to understand the bike and collect data for its evolution. And what about the aluminum frame? Nobody admits officially its existence but whispers say it is a parallel-running project.
What is for sure is that after the changes in the headstock and in Rossi’s riding position corner entry and braking have improved but the understeer remains.
(text in english follows the charts)
Ο αγώνας του Μπρνο με μια ματιά. Οι επιλεγμένοι αναβάτες (27:Stoner, 58:Simoncelli, 4:Dovizioso, 46:Rossi, 11:Spies, 1:Lorenzo) παρουσιάζονται σε δυο διαγράμματα. Στο πρώτο με βάση την διαφορά τους από τον ταχύτερο κάθε γύρου, και στο δεύτερο με τη θέση τους στον αγώνα.
Τι μας δείχνουν για τον αγώνα του Μπρνο; Τον καταιγιστικό ρυθμό του Stoner και το κλείσιμο της ψαλίδας ανάμεσα στον Rossi και τους πρώτους. Ειδικά με τις Yamaha ο ρυθμός του ήταν αντίστοιχος. Έπιασαν τόπο λοιπόν οι αλλαγές στη θέση οδήγησης του Valentino και τα «κάποια καινούρια εξαρτήματα» που έφερε η Ducati στον αγώνα; Όχι ακριβώς. Ναι μεν η διαφορά από τους πρώτους σε κάθε γύρο ήταν μικρή (ειδικα σε μια τόσο μεγάλη πίστα), αλλά η μια Yamaha είχε λάθος επιλογή μπροστινού ελαστικού (Lorenzo) και ο αναβάτης της άλλης είχε πιασμένα νεύρα στο χέρι (Spies). Η Δευτέρα ήταν ημέρα δοκιμών για τα χιλιάρια της επόμενης χρονιάς αλλά η Ducati είχε επικεντρωθεί στη συλλογή δεδομένων με μεσο-μακρο πρόθεσμους στόχους βελτίωσης. Περισσότερα αύριο..
(όλα τα στοιχεία ανεπίσημα - all data unofficial)
The charts present the performance of 6 riders (27:Stoner, 58:Simoncelli, 4:Dovizioso, 46:Rossi, 11:Spies, 1:Lorenzo). The first one shows the difference from the fastest time of every lap, and the second shows the position for every lap.
So what do we see in these charts? Again Stoner in no-prisoners tactics and Rossi closing the gap to the front. Lap times-wise he was close to the factory Yamahas. So good news on the new riding position and the “some new parts” that Ducati brought for the race? Yes and no. He was close enough, but Lorenzo’s Yamaha was running a wrong choice on the front tire and Spies’ had a problem with the nerves in his arm.
Monday was a test day for the new 1000s but Ducati chose to work on gathering data in mid-term and long-term plan to improve. More to follow..
(text in english follows the photo)
Στην ταινία «Σκοτεινός ιππότης» όταν στο Τumbler δίνεται η εντολή να αυτοκαταστραφεί, η καταδίωξη συνεχίζεται με το Batpod, το οποίο χρησιμοποιεί τους δυο μπροστινούς τροχούς του Τumbler. Το Batpod είναι βασισμένο σε μια ιδέα του Christopher Nolan, θα μπορούσε να είναι όμως να είναι και βγαλμένο από τη ζωή..
Το 1993 καθώς ο Emil Leray διέσχιζε τη μαροκινή έρημο οδηγώντας το 2CV του, αυτό αρνήθηκε να συνεχίσει. Θα μπορούσε να περπατήσει ως την επόμενη πόλη αλλά απόφάσισε ότι σε τρεις ημέρες θα μπορούσε να φτιάξει ένα άλλο όχημα χρησιμοποιώντας το 2CV του, και έτσι δεν θα χρειαζόταν να αφήσει τα πράγματα του. Με τα εργαλεία που είχε μαζί του του πήρε 12 ημέρες για μια μοτοσυκλέτα που κινούνταν με 20χλμ/ώρα. Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας είναι βασισμένο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου και η μετάδοση της κίνησης έχει μια ξεχωριστή διάταξη. Ο πίσω τροχός παίρνει κίνηση από το διαφορικό όντας σε επαφή με το ελαστικό. Για να είναι δυνατή η μετάδοση της κίνησης όμως το ταμπούρο στο άλλο άκρο του διαφορικού είναι μπλοκαρισμένο . Ευφυές!
>> 2CVpod
In the film “The Dark Knight” when the Tumbler is ordered to self -destruct the chase continues on the Batpod, which uses the two front wheels of the Tumbler. The Batpod is based on a Christofer Nolan’s idea, but these stories, sort of, could be real, too.
In 1993 as Emil Leray was crossing the Moroccan desert his 2CV refused to continue. He could walk to the nearest town but he decided that he could build in 3 days another vehicle using his 2CV, and he could carry his stuff, too. With the tools he had with him it took him 12 days to build a motorcycle capable of moving with 20km/h. The chassis is based in the car chassis and the transmission is quite unique. The rear wheel is turned through the differential by the drum brake, and the friction between them moves the motorcycle. But for this to happen the drum brake in the other side of the differential has to be blocked. Brilliant!
>> 2CVpod
(text in english follows the photo)
Μπορείς να γίνεις "εργοστασιακός" αναβάτης χρησιμοποιώντας την Αpple συσκευή σου (iPhone, iPod touch and iPad με iOS 4.2 ή μεταγενέστερο). Με την εφαρμογή Diablo Super Biker App της Pirelli (δωρεάν) μπορείς να καταγράψεις την ταχύτητα σου, την κλίση σου, να δεις την διαδρομή που διύνησες να καταγράφεται μέσω Google Maps, να έχεις τη δική σου τηλεμετρία στην παλάμη σου. Έχει ένα μικρό κόστος στον εγωισμό βέβαια. Η εφαρμογή σου επιτρέπει να μοιράζεσαι τα δεδομένα με τους φίλους σου..
Δες επίσης.
(Η κυκλική διαδρομή στο screenshot της εφαρμογής είναι αληθινή πίστα. Είναι η Pergusa στη Σικελία και είναι περιμετρικά της λίμνης Pergusa. Φαντάσου έναν φαρδύ περιφερειακό της λίμνης Ηραίου με κερμπ :Ρ )
>> visordown
You can have the works treatment you dreamed using your Apple device (iPhone, iPod touch and iPad - requires iOS 4.2 or later). With the Diablo Super Biker application (free) you can log your speed, your lean angle and record your sessions using GoogleMaps. It is a telemetry-in-your-palm app. There is a small bug affecting your ego though. You can share the data with your friends..
See also
(The circlular road you see in one of the screenshots is actually a track. It is in Sicily and it rides around the Pergusa lake).
>> visordown
(text in english follows the photo)
Ψάχνοντας πληροφορίες για τα κράνη ποδηλάτου την προσοχή μου τράβηξε αυτό και αυτό. Κράνη που διπλώνουν! Σημαντική η εξοικονόμηση χώρου αλλά αυτό θα δημιουργήσει ένα άλλο πρόβλημα στη βόλτα μου. Θα πρέπει να κουβαλάω σακίδιο πλέον για να πιάσει τόπο η εξοικονόμηση χώρου (χωροταξικό χωρατό).
Είχα την εντύπωση πως ένα κράνος ποδηλάτου δεν έχει τόσο μεγάλο όγκο, για την περίπτωση όμως που ο χώρος κάτω από τη σέλα του σκούτερ δεν επαρκεί, ένα αναδιπλούμενο κράνος δεν ακούγεται άσχημη ιδέα. Κάπως έτσι ίσως σκέφτηκε μια νεαρή από την Αυστραλία, η Jessica Dunn, εφευρέτης του κράνους με το όνομα Proteus. Η εφευρέτης πέρασε 5 μήνες στην Ινδονησία συμμετέχοντας σε ένα πρόγραμμα ανταλλαγής φοιτητών, διάστημα στο οποίο οδηγούσε δίκυκλο. Η εμπειρία της αυτή την οδήγησε στο Proteus.
Είχα την εντύπωση ότι η οδική ασφάλεια δεν χαίρει ιδιαίτερης εκτίμησης στην ΝΑ Ασία, μιας και τα μηχανάκια εκεί έχουν έχουν χρηστικότητα SUV. Ότι βέβαια εξοικονομείται σε χώρο, εκπίπτει από την ασφάλεια. Ίσως όμως αυτή να είναι και η σκέψη πίσω από το Proteus.
Εκτός από το περίβλημα από πολυκαρμπονάτο και το αφρώδες στρώμα για την απορρόφηση της ενέργειας από πιθανή κρούση, το Proteus έχει και ένα τρίτο στρώμα από υλικό το οποίο σκληραίνει όταν του ασκηθεί πίεση. Δεν είμαι πεπεισμένος για την ασφάλεια που προσφέρει αν χτυπήσει στα σημεία που διπλώνει, αλλά η καινοτομία του του έδωσε υποψηφιότητα για το βραβείο James Dyson. Και μιας και η καινοτομία προϋποθέτει τη φαντασία θυμήθηκα τον Sport Billy. Tο τσαντάκι του θα χωρούσε όχι μόνο το κράνος, αλλά ολόκληρο το σκούτερ. 
Looking for info on bicycle helmets I found this and this. Folding helmets! Saving space is great but this would create another problem for my ride. I would have to carry a backpack so there could be space to be saved
Anyway I never thought that a bicycle helmet takes too much space, but if you ride a scooter with not appropriate space under the saddle a folding helmet makes sense. Under the name Proteus a young Australian , named Jessica Dunn invented the folding motorbike helmet. She spent five months in Indonesia as an exchange student, and while there se was riding a motorbike. This experience lead to the folding helmet invention
I never thought that safety on the road was highly appreciated in SE Asia, since mopeds and scooters are treated as SUVs there. And what you gain in space you lose it in safety. The helmet has a layer of polycarbonate which covers polystyrene foam, and it also has a third layer of a material that instantly hardens on impact. I am not convinced on the safety when crashed in the folding spots , but Proteus’ innovation nominated it for the James Dyson Award. And since innovation follows imagination Sport Billy came in mind. In his bag he could fit not only the helmet, but the scooter, too. Or two.
(text in english follows the photo)
Μετά από περίπου 13.000 χιλιόμετρα περιαστικής φρενίτιδας η ώρα να αλλαχτούν τα Pirelli Diablo αρχικής τοποθέτησης είχε περάσει προ πολλού. Τρία ελαστικά με απασχόλησαν ως πιθανές επιλογές. Η πρώτη ήταν τα ίδια ελαστικά, τα Pirelli Diablo, τα οποία μιας και και έχει ξεκινήσει η διάθεση των Diablo Rosso II,μάλλον επίκειται η απόσυρση τους από τον κατάλογο της Pirelli, έχουν όμως πολύ καλή τιμή. Η άλλη πιθανή επιλογή ήταν τα Dunlop Sportsmart για τα οποία έχω διαβάσει τα καλύτερα στο Bike και η τρίτη τα Metzeler Sportec M5.
Διάλεξα τα Μ5 για δυο λόγους, έναν ουσιώδη και έναν ενθουσιώδη. Τα ελαστικά αυτά έχουν μια διαφορετική φιλοσοφία κατασκευής. Αντί να έχουν διπλή γόμμα η κατασκευή του σκελετού τους είναι τέτοια που τους επιτρέπει να έχουν πέντε συνολικα ζώνες(τριών ειδών) με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Έτσι στο κέντρο ο σκελετός είναι πιο σφιχτός με αποτέλεσμα καλύτερη σταθερότητα και μικρότερη φθορά, και καθώς προχωράμε προς τους ώμους ο σκελετός γίνεται πιο έυκαμπτος με αποτέλεσμα μεγαλύτερο σημείο επαφής με το οδόστρωμα, άρα καλύτερη πρόσφυση.
Ο άλλος λόγος είναι πως το σχέδιο των εγκοπών είναι το γράμμα π. Το πολλαπλασιάζεις με την διάμετρο του κύκλου και βρίσκεις την περίμετρο του.
Εντυπώσεις; Όχι ακόμη. Τώρα τα έβαλα.
After 13.000km of urban and suburban fun the time to change the OEM Pirelli Diablos had long passed. I decided to make a choice between three rubbers. One was to stick with the Diablos ZR. The Diablo Rosso II are on the market now , so the ZR have a tempting price. The other possible choice was the Dunlop Sportsmart. I read only good things about them on Bike magazine.
But my choice were the Metzeler Sportec M5 for two reasons. One that matters, and one that does not. Well these tires do not follow the dual compound trend. Instead they have five zones of tension for the carcass' belts (three kinds). So the center part of the tire offers stability and reduced wear, and as we move to the shoulders, bigger contact patch and better traction.
The other reason is that the tread pattern is the greek letter π(pi). It is the symbol for the number pi=3,14159.... Multiply by the diameter and the result is the circle's circumreference.
Impressions? None yet, they are brand new. 
H Ducati 300αρίζει τις νίκες της στο WSBK! 301 μιας και ο Checa νίκησε και στα δυο σκέλη.
WSBK - Race 1
SSP - Race
WSBK - Race 2
(text in english follows the charts)
H επιλογή των αναβατών διαφέρει λίγο αυτή τη φορά (27:Stoner, 26:Pedrosa, 11:Spies, 1:Lorenzo, 69:Hayden, 46:Rossi), όπως και το σκεπτικό του πρώτου διαγράμματος. Η βάση του είναι ο ταχύτερος χρόνος κάθε γύρου και είναι νομίζω διαφωτιστικότερο.
Τι μας μένει από αυτό τον αγώνα; Το συνεχές σφυροκόπημα του Stoner στους αντιπάλους του από τον 18ο γύρο και μετά, το επετειακό βάψιμο της Μ1 που δεν είναι το κατάλληλο εικαστικό για τις πίτες του Μπεν (Ben'S Pies) και ο κοινός ρυθμός των δυο Ducati που κάνει το δίλημμα GP11 ή GP11.1 να μοιάζει αστείο. Κριμα. (Όλα τα στοιχεία ανεπίσημα.)
The chosen riders are different this time (27:Stoner, 26:Pedrosa, 11:Spies, 1:Lorenzo, 69:Hayden, 46:Rossi), as the idea of the first chart. The base line is the fastest time for every lap, and combining it with the second chart, showing the position on every lap, I believe provides a more clear aspect on the race.
So what will I remenber from this race? Stoner hammering his opponenets from lap 18 to the finish line, the fact that the M1 anniversary paint scheme is not the appropriate design for the Ben'S pies, and the matching rythm of the factory Desmosedicis cancels the dilemma GP11 or GP11.1. It's a shame. (All data unofficial).
(text in english follows the charts)
Σε λίγες ώρες ξεκινάει ο αγώνας της Laguna Seca, αλλά μόλις σήμερα είχα το χρόνο να φτιάξω δυο διαγράμματα, τα οποία δείχνουν την εξέλιξη του αγώνα της προηγούμενης Κυριακής, o οποίος έγινε στην ανατολική Γερμανία. Στο πρώτο φαίνεται ο ρυθμός των επιλεγμένων αναβατών (27:Stoner, 11:Spies, 58:Simoncelli, 35:Crutchlow, 46:Rossi) σε σχέση με το ρυθμό του Pedrosa, ο οποίος έκανε και τον ταχύτερο γύρο του αγώνα (τον 20ό). Στο δεύτερο φαίνονται οι θέσεις των επιλεγμένων αναβατών σε κάθε γύρο. (Όλα τα στοιχεία είναι ανεπίσημα).
In a few hours the Laguna Seca Race starts, but since just today I had the time I didi two charts showing what happened in the race of the previous Sunday, which took place in east germany. The first chart shows the rythm of the chosen riders (27:Stoner, 11:Spies, 58:Simoncelli, 35:Crutchlow, 46:Rossi, compared with Pedrosa's, who had the fastest lap of the race (the 20th). In the second chart the position per lap for the sme riders is shown. (All data unofficial).
Είναι έτσι κι αλλιώς χαριτωμένο, αλλά δεν θα άρεσε περισσότερο με μια νότα "μέλλοντος"; Βάζω τα εισαγωγικά γιατί έχουν περάσει 22 χρόνια από τότε που ο Franco Sbarro παρουσίασε στο Σαλόνι της Γενεύης τα πρωτότυπα του, τα οποία είχαν τροχούς χωρίς πλήμνες. Πού καλή δουλειά σε κάθε περίπτωση
> Bloguidon (με περισσότερες φωτογραφίες)
A Solex moped is cute anyway, but wouldn't it look better with a taste of "future"? Well, sort of future,because 22 years passed since Franco Sbarro introduced his hubbless prototypes in the Geneva Motorshow. Great craftmanship on that.
> Bloguidon (more photos)
Παραδοσιακά στο Mugello ο Valentino Rossi φοράει ένα κράνος βαμμένο ειδικά για τον αγώνα αυτό. Το φετινό θέμα είναι ένας τεράστιος βολβός ματιού, ίσως ένα μήνυμα ότι βλέπει την κατάσταση..
Η φωτογραφία είναι από την επίσημη ιστοσελίδα του motogp και ειδικά σε αυτή τη σελίδα θα βρείτε άλλη μια φωτογραφία του κράνους αλλά και τη στιγμή που ένας λαγός κλείνει το δρόμο στο Nicky Hayden! 
Every year Valentino Rossi wears a specially designed helmet for his home race. This year a giant eyeball is the theme. Maybe it is a message that he does see what is going on..
You can find the photo in the official motogp webpage, along with another helmet shot and the moment when a hare blocks Nicky Hayden's way!
(text in english follows the photo)
Οι φωτογραφίες της νέας μοτοσυκλέτας παρουσιάστηκαν σήμερα στην σε αυτή αφιερωμένη ιστοσελίδα, ενώ τα τεχνικά της χαρακτηριστικά (στο περίπου) ανακοινώθηκαν προχθές: 100ίπποι και 100 Nm ροπής για 175(στεγνά) κιλά. Μυρίζομαι αστικές και περιαστικές συγκινήσεις εδώ!
Αισθητικά η ουρά μου αρέσει αλλά το μπροστινό μέρος θέλει συνήθεια. Είναι "κάπως" αυτό το περίεργα πλατύ ρεζερβουάρ και το φτυάρι-μπροστινό φτερό θα ήταν πιο χρήσιμο σε ένα χωματερό μηχανάκι. Από τη λιτή ουρά λοίπουν(;) τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη και αυτό το μπροστινό φτερό μια χαρά κάνει για βάση πινακίδας. 
You can find the photos of the new bike in the Nuda dedicated website , and the technical data (sort of), too: 100hp and 100Nm of torque for 175(dry) kg. I am guessing lots of urban and suburban fun here!
Design-wise tha tail section is minimal and looks great, but the front part is the kind that you have to wait as it grows on you. I mean look at that strangely wide tank and the shovel doubling as a front fender. It would be more useful for an off-road model. The tail may look great but it lacks pillion footpegs (no big deal here) and that front fender would make a great number plate hanger.
(text in english follows the photo)
Έχουμε ξαναδεί φωτογραφίες της νέας μοτοσυκλέτας της Ducati, που πρόκειται να παρουσιαστεί τον προσεχή Νοέμβριο, αλλά αυτή τη φορά η φωτογραφία του περιοδικού Motociclismo δεν αφήνει κανένα περιθώριο φαντασίας. Και αν οι αποκαλύψεις συνεχιστούν το μόνο μυστήριο που θα παραμείνει μέχρι την παρουσίαση θα είναι το όνομα της. Ή μήπως όχι; Θυμίζω ότι η εργοστασιακή ομάδα SBK αποσύρθηκε από το πρωτάθλημα του 2011 για να αφοσιωθεί το εργοστάσιο στην εξέλιξη της.
> motoblog >> motociclismo
We have seen pictures of the new Ducati Superbike before. It is to be officially unveiled in November but the picture leaked via the Motociclismo's website is very clear, not leaving much to imagine. So is the name of the new bike the only remaining mystery? I guess not. Remember that the works team is not participating in the 2011 championship so that Ducati can use all the available resources developing the bike. So what's new?
> motoblog >> motociclismo
(text in English follows the video)
Έμαθα την ανάβαση του Pikes Peak από ένα φιλμάκι του 1990 (Climb Dance) στο οποίο πρωταγωνιστεί ο Ari Vatanen και το Peugeot 405 του, ενάντια στον απύθμενο γκρεμό και τη δύσπνοια οδηγού και κινητήρα που προκαλεί το υψόμετρο. Βλέπεις η ανάβαση ξεκινάει λίγο πάνω από τα 2800 μέτρα και συνεχίζει να ανεβαίνει για περίπου άλλα 1500 μέτρα, καλύπτοντας απόσταση 20 χιλιομέτρων, μοιρασμένων σε 156 στροφές. Στον τερματισμό ο κινητήρας έχει 40% λιγότερη ιπποδύναμη από ότι στην εκκίνηση!
Η αίγλη του αγώνα συντηρήθηκε στη συνέχεια με αμέτρητες «διπλές» κόντρες με τη βοήθεια του Gran Turismo 2, αλλά παρά την στο μεταξύ διάδοση του διαδικτύου, μόλις το 2009 (visordown τεύχος Οκτωβρίου 2009) έμαθα ότι στο βουνό αγωνίζονταν και μοτοσυκλέτες! Όπως και το γεγονός ότι μεγάλο μέρος της διαδρομής έχει πλέον ασφαλτοστρωθεί.
Για 2η συνεχή χρονιά μια Ducati Multistrada κερδίζει τον (δίτροχο) αγώνα..
I learned about the Pikes Peak Hillclimb watching an award winning short film of 1990, called “Climb Dance”. In the film Ari Vatanen and his Peugeot 405 are fighting against time, a bottomless cliff and the lack of oxygen due to the high altitude. You see the race starts at about 2800m (9300ft) and continues to climb for about another 1500m (4500ft). In the meantime it covers about 20km (12miles) spread over 156 bends. In the finishing line the engines produce 40% less horsepower than the start!
Racing the course in the split-screen mode of Gran Turismo 2 kept feeding the admiration for the hillclimb, but despite the growth of the internet, it wasn’t until 2009 that I learned that motorcycles were racing in the mountain, too! (visordown magazine, Oct.2009). It was then I read that tarmac was covering a big part of the course.
So, for a second consecutive time a Ducati Multistrada wins the (motorcycle) race..
